“我們要重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)最好的車?！?月17日，上海車展前夕，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在one?more?thing環(huán)節(jié)，對(duì)外發(fā)布問(wèn)界M9時(shí)如此表態(tài)，將當(dāng)日的發(fā)布會(huì)氣氛掀至高潮。

(資料圖)

這是華為在“HUAWEI?問(wèn)界”風(fēng)波后首次推出新車問(wèn)界M5智駕版，并向外界透露了問(wèn)界M9的部分信息，稱該車將在四季度正式發(fā)布。

此前一日，在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東給華為車BU定調(diào)：依舊是幫助車企造好車。據(jù)其介紹，已有10余款新車采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙，目前正在開(kāi)發(fā)中，會(huì)在今年秋季到明年陸續(xù)上市。

面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)局勢(shì)，余承東以智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局演變作為類比，強(qiáng)調(diào)汽車變革時(shí)代智能化的重要性。

“如果不努力，不抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的變遷機(jī)會(huì)，無(wú)論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)都有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，身體可能還是溫?zé)岬摹薄Ｓ喑袞|表示。

推出新款智選車

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東回顧稱，AITO問(wèn)界先后發(fā)布問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5純電版3款智能汽車，是成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

當(dāng)日，問(wèn)界M5智駕版正式上市。新車在智能座艙方面搭載HarmonyOS 3系統(tǒng)，其具有超級(jí)桌面、PC雙屏協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式。

圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

此外，相比老款車型，新車還搭載高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，采用融合感知系統(tǒng)，擁有1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭組，以及12顆超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠(yuǎn)檢出距離達(dá)到200m。

余承東表示，該系統(tǒng)利用GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停。

“該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破?！庇喑袞|認(rèn)為，HUAWEI ADS 2.0是無(wú)限接近L3的高階智能駕駛。

“我前天在上海跑了一上午，跑了很多路，包括高架、隧道，以及一些人車混雜的道路，華為做到了零接管?！庇喑袞|頗為自豪地說(shuō)。

值得一提的是，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，余承東疑似隔空回應(yīng)稱：“最近，我看到業(yè)界有個(gè)大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺(jué)得可能有兩個(gè)原因，或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，或者是他這個(gè)方面能力還沒(méi)做好，故意來(lái)打擊一下這個(gè)行業(yè)。”

當(dāng)日，AITO品牌首款全尺寸旗艦SUV問(wèn)界M9也在發(fā)布會(huì)首秀，增程版及純電版將于4月17日開(kāi)啟預(yù)定，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

“問(wèn)界M9配備超越百萬(wàn)豪車的底盤懸架系統(tǒng)，更重要的是搭載了華為最全的智能汽車全棧技術(shù)解決方案，比豪華更豪華，比科技更科技。”余承東表示。

汽車“朋友圈”擴(kuò)容

在余承東看來(lái)，如今的智能汽車行業(yè)格局跟10多年前的智能手機(jī)，有著驚人的相似。

“10年前我負(fù)責(zé)華為終端這塊業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)的深刻感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者行業(yè)大變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來(lái)，很多手機(jī)廠家會(huì)消失。”余承東說(shuō)。事實(shí)也是如此，功能手機(jī)領(lǐng)域多個(gè)巨頭已經(jīng)銷聲匿跡。

余承東判斷，智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是一個(gè)分水嶺。

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！庇喑袞|提出，體育比賽的上半場(chǎng)重要，下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵，而電動(dòng)汽車行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗(yàn)，下半場(chǎng)則將是軟件決定體驗(yàn)。

這也正是華為在做的事情，當(dāng)前華為和車企的合作沿著3條路徑展開(kāi)，除垂直的零部件供應(yīng)，還有HuaweiInside（HI）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；以及華為智選模式，即華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，Huawei Inside（HI）模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載；華為智選模式，最為外界熟知的當(dāng)屬和賽力斯共同打造的AITO問(wèn)界品牌。

華為的汽車朋友圈還在不斷擴(kuò)容，奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進(jìn)來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道，華為與奇瑞將合作推出兩款車型，即純電動(dòng)轎車EH3與純電動(dòng)SUV EHY，其中EH3預(yù)計(jì)將于今年第四季度發(fā)布。同時(shí)，華為與江淮汽車合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。

至于華為與北汽的合作，經(jīng)歷了一段波折。在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東稱：“華為與北汽極狐不是不合作，而是升級(jí)為智選模式，合作得更加深入，將和北汽打造一款高端轎車?！?/p>

此前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，余承東曾提出，“HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔，廣汽放棄不做，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題”。

隨著合作車企越來(lái)越多，華為在研發(fā)上的投入也不斷加碼。據(jù)了解，目前華為車BU已累計(jì)研發(fā)投入30億美元，研發(fā)隊(duì)伍7000人，上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬(wàn)套，發(fā)展300多家生態(tài)合作伙伴。

重新定調(diào)“不造車”

華為再次回到“幫助車企造好車”的主路上，將“親自下場(chǎng)造車”的流言扼殺在萌芽狀態(tài)。在這背后，是一場(chǎng)態(tài)度堅(jiān)決的自我糾正。

2022年，AITO問(wèn)界全年實(shí)現(xiàn)銷量7.5萬(wàn)輛，被稱為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌”。但2023年開(kāi)年，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，問(wèn)界銷量連續(xù)下滑，1月問(wèn)界銷量為4885輛，環(huán)比下滑56%，2月銷量3505輛，環(huán)比下下滑21%。

3月，余承東在營(yíng)銷渠道中默許供應(yīng)商將“AITO問(wèn)界”字樣改為“HUAWEI問(wèn)界”，欲借此提振銷量。

彼時(shí)，華為對(duì)此的回應(yīng)稱：“‘HUAWEI問(wèn)界’是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?/p>

這一改變直接驚動(dòng)了汽車圈，有媒體將此解讀為華為正在籌備下場(chǎng)造車。試圖與華為聯(lián)合造車的傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出擔(dān)憂。

比如，原計(jì)劃與華為“共同定義、聯(lián)合造車”的廣汽埃安從HI模式中抽離出來(lái)。3月27日，廣汽集團(tuán)公告宣布，控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變?yōu)樽灾鏖_(kāi)發(fā)。華為則以供應(yīng)商身份繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車型研發(fā)。

這是華為不愿看到的結(jié)果。近幾年，包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為公司高層反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在目前的外部限制環(huán)境下，最重要的任務(wù)是穩(wěn)住現(xiàn)金流，更好地“活下來(lái)”。而“造車”恰恰是典型的重資產(chǎn)投資，行業(yè)門檻高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，短期內(nèi)無(wú)益于華為的穩(wěn)健發(fā)展。

隨后，任正非一紙公告將“華為不造車”時(shí)限再延長(zhǎng)5年，并對(duì)華為品牌在汽車業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提出要求：在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣；不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”等相關(guān)詞語(yǔ)進(jìn)行宣傳。

2022年年報(bào)發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在答記者問(wèn)時(shí)，也頗有深意的表示：“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過(guò)程中。”華為要展開(kāi)糾錯(cuò)，回歸原定戰(zhàn)略。

隨即，AITO問(wèn)界門店迅速拆除與華為有關(guān)的宣傳物料，銷售人員不再被允許用“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”等說(shuō)法來(lái)推銷產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)近半個(gè)月的調(diào)整，余承東再次出現(xiàn)在公眾視野時(shí)，已經(jīng)坦然接受公司決定，帶領(lǐng)華為向新的戰(zhàn)場(chǎng)沖殺。4月16日，他一口氣推出多個(gè)智能汽車解決方案，演講中將新品與特斯拉進(jìn)行比較，不忘把“遙遙領(lǐng)先”掛在嘴邊。次日，在問(wèn)界M5智駕版的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東同樣妙語(yǔ)連珠，稱“很多車企抄華為鴻蒙座艙，但抄不到精髓”。

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