財(cái)聯(lián)社2月24日訊（編輯 趙昊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（2月23日），美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)布了俄亥俄州東巴勒斯坦火車脫軌事故的初步報(bào)告。

事故起因

報(bào)告稱，在2月3日晚20:54左右，諾?？四戏焦镜钠胀ㄉ唐坟涍\(yùn)列車“32N”在俄亥俄州東巴勒斯坦的1號主軌道脫軌。事故造成38節(jié)車廂脫軌，其中包括11節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)材料的罐車。

【資料圖】

這些罐車脫軌后起火釀成了火災(zāi)，還損壞了另外12節(jié)沒有脫軌的車廂。事發(fā)后，應(yīng)急人員在脫軌地點(diǎn)周圍實(shí)施了半徑1英里的疏散區(qū)，多達(dá)2000居民受到影響。

報(bào)告介紹，32N列車包括2節(jié)火車頭和149節(jié)車廂，在109和110節(jié)車廂之間有一臺(tái)分布式動(dòng)力系統(tǒng)。其中20節(jié)是標(biāo)有危險(xiǎn)材料標(biāo)識(shí)的罐車，運(yùn)輸貨物有可燃液體、易燃液體和易燃?xì)怏w。

據(jù)了解，諾?？四戏焦緸槠滂F路網(wǎng)絡(luò)配備了軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。事發(fā)時(shí)系統(tǒng)向列車人員發(fā)出了警報(bào)，有數(shù)據(jù)顯示，軸承與環(huán)境的溫度差最高可能達(dá)到253華氏度。

列車停下后，工作人員發(fā)現(xiàn)有車廂起火并冒煙，隨即通知調(diào)度員可能發(fā)生了脫軌事故。 脫軌時(shí)，32N列車的時(shí)速約為47英里（約合75公里），低于每小時(shí)50英里（約合80公里）的限速。

釋放氯乙烯

2月5日，應(yīng)急人員減輕了火勢，但載有115,580加侖氯乙烯的五節(jié)DOT-105型脫軌罐車持續(xù)受到關(guān)注，其中一節(jié)車廂內(nèi)部的溫度仍在上升。報(bào)告稱，上升的溫度表明氯乙烯正在發(fā)生聚合反應(yīng)，可能會(huì)引起爆炸。

應(yīng)急人員安排對五節(jié)氯乙烯罐車進(jìn)行“受控通風(fēng)”，以釋放和燃燒氯乙烯，并將疏散區(qū)擴(kuò)大到半徑2英里的區(qū)域。

釋放過程從2月6日下午16:40左右開始，持續(xù)了幾個(gè)小時(shí)。在氯乙烯液體蒸發(fā)和燃燒時(shí)，應(yīng)急人員還挖出溝渠來容納釋放的氯乙烯。

后續(xù)調(diào)查

國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在現(xiàn)場檢查了鐵路設(shè)備和軌道狀況，審查了信號系統(tǒng)和探測器，收集了當(dāng)?shù)乇O(jiān)控?cái)z像頭以及列車內(nèi)部的記錄，并對相關(guān)人員進(jìn)行了訪談。

委員會(huì)得出，首節(jié)脫軌的是第23節(jié)車廂。監(jiān)控錄像也顯示，當(dāng)時(shí)車廂的一個(gè)車輪軸承疑似出現(xiàn)過熱故障。車輪軸承和受影響的車輪組已被收集作為證據(jù)，交由NTSB檢查。

有分析認(rèn)為，車輪軸承發(fā)生機(jī)械故障暴露出美國貨運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、運(yùn)維能力不足的嚴(yán)重缺陷，這也是“毒列車”脫軌的最主要原因。

NTSB強(qiáng)調(diào)，該機(jī)構(gòu)未來的調(diào)查活動(dòng)將集中在輪組、軸承、罐車設(shè)計(jì)方面，以及審查燃燒氯乙烯的應(yīng)對措施等。NTSB不參與調(diào)查空氣監(jiān)測、水質(zhì)測試、環(huán)境補(bǔ)救和疏散命令，相關(guān)問題應(yīng)提交給環(huán)境保護(hù)局。

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