“理想汽車(chē)的增程式只能解決其品牌旗下車(chē)型的里程困擾，而我們能夠讓市場(chǎng)上所有純電動(dòng)車(chē)型都從此告別里程焦慮。”這是8月30日《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者以普通消費(fèi)者身份電話(huà)聯(lián)系“鐵球電能”時(shí)客服人員的一段話(huà)。受技術(shù)研發(fā)水平和材料成本等因素影響，新能源車(chē)自市場(chǎng)化推廣以來(lái)，“續(xù)航焦慮”一直困擾著很多新能源車(chē)主。據(jù)客服人員介紹，在加裝“鐵球電能”輕增程設(shè)備后，原本車(chē)輛性質(zhì)為純電動(dòng)的車(chē)型，變成了增程式車(chē)型，新能源車(chē)“續(xù)航焦慮”迎刃而解。那么，這背后的科學(xué)原理是什么?是否真如商家所言立竿見(jiàn)影?

誘人的承諾

“專(zhuān)業(yè)級(jí)可選行駛中充電”“不擔(dān)心附近沒(méi)有充電樁”“增加新能源純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航”……在一家名為“鐵球電能”的網(wǎng)站上，有這樣的產(chǎn)品功能介紹。

該網(wǎng)站顯示，左一科技是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化科技創(chuàng)新型企業(yè)，“鐵球電能”是該公司研發(fā)出的一款定位于新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的移動(dòng)供電設(shè)備，被稱(chēng)為“全球首款新能源車(chē)充電寶概念的增程式供電設(shè)備”。

作為衡量新能源車(chē)產(chǎn)品綜合實(shí)力的核心指標(biāo)，續(xù)航能力直接決定著車(chē)輛行駛范圍和用車(chē)感受。近年來(lái)，新能源車(chē)的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場(chǎng)上主流新能源車(chē)型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車(chē)型的續(xù)航能力可達(dá)到700公里以上。僅從續(xù)航數(shù)值上來(lái)看，新能源車(chē)已接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的續(xù)航水平，但加上駕駛習(xí)慣、外部溫度、開(kāi)啟空調(diào)等諸多因素的影響后，車(chē)輛實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與車(chē)企宣稱(chēng)的續(xù)航能力并不一致，導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)不佳。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高曾在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，一輛純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航能力大多為標(biāo)稱(chēng)續(xù)航能力的70%左右。這意味著，一輛標(biāo)稱(chēng)續(xù)航能力500公里的車(chē)輛，其實(shí)際續(xù)航能力約為350公里。

該網(wǎng)站稱(chēng)，“鐵球電能”輕增程設(shè)備能解決新能源純電車(chē)用戶(hù)的里程焦慮，可為特斯拉Model3、小鵬汽車(chē)P7、蔚來(lái)ES8等多款新能源車(chē)充電，可兼容國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上99%的主流新能源車(chē)型。

那么，這種設(shè)備如何消除讓各大主流車(chē)企都無(wú)法完全解決的新能源車(chē)“續(xù)航焦慮”?

據(jù)客服人員介紹，只要消費(fèi)者駕駛的不是混合動(dòng)力系統(tǒng)或增程式車(chē)型，都可以購(gòu)買(mǎi)增程式供電設(shè)備，它相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)的移動(dòng)“充電寶”，會(huì)給車(chē)輛續(xù)航能力帶來(lái)很大提升。

從商家的宣傳來(lái)看，安裝增程式供電設(shè)備能夠快速提升新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

“違和式”的升級(jí)

“這款特斯拉車(chē)型的百公里油耗大約為4升”，記者在微信平臺(tái)上的“鐵球電能”視頻號(hào)看到，一輛以純電為驅(qū)動(dòng)方式的新能源車(chē)廣告語(yǔ)中竟出現(xiàn)了“百公里油耗”的相關(guān)宣傳，顛覆了不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)原理的基本認(rèn)知。

這究竟是怎么一回事?

視頻中，一輛特斯拉在高速行駛過(guò)程中顯示僅剩12公里續(xù)航、電量不足，且已無(wú)法行駛至最近的充電樁。但由于車(chē)主加裝了“鐵球電能”輕增程設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了邊走邊充電，充電速度就可以完全滿(mǎn)足高速行駛所需了。借助這一系統(tǒng)的“扶持”，一輛續(xù)航能力在600公里的純電動(dòng)車(chē)型，續(xù)航能力直接突破了1000公里，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力跨越式“升級(jí)”。

記者了解到，增程式電動(dòng)車(chē)由整車(chē)控制器完成運(yùn)行控制策略。增程型電動(dòng)車(chē)技術(shù)是目前新能源車(chē)動(dòng)力技術(shù)的重要組成部分，其原理是將電力作為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的主要能源，而汽油是備用能源。

客服人員向記者宣稱(chēng)：“只要購(gòu)買(mǎi)了這款設(shè)備，你就可以開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)一把加油的快感。其設(shè)備的工作原理是先將油轉(zhuǎn)化為電能，再給新能源車(chē)充電。一個(gè)增程式供電設(shè)備的油箱容量基本上是15升，需要加92號(hào)汽油，百公里平均油耗6個(gè)油左右，可為車(chē)輛帶來(lái)200公里的額外續(xù)航補(bǔ)充。”

在其官網(wǎng)上，增程式設(shè)備主要分為消費(fèi)級(jí)和專(zhuān)業(yè)級(jí)，共有12款車(chē)輛補(bǔ)能產(chǎn)品在售，市場(chǎng)售價(jià)從4856元—5.6萬(wàn)元不等，涵蓋多種版本新能源汽車(chē)充電寶、不同儲(chǔ)能規(guī)格的能量包、專(zhuān)業(yè)級(jí)定制充電寶等。

具體來(lái)看，“鐵球電能”消費(fèi)級(jí)標(biāo)配為4kw的風(fēng)冷系統(tǒng);消費(fèi)級(jí)高配為5kw的水冷系統(tǒng);消費(fèi)級(jí)暢游版為3kw的風(fēng)冷系統(tǒng)。專(zhuān)業(yè)級(jí)定制分為駐車(chē)充電和可行駛中充電，不占原車(chē)空間，無(wú)損安裝。

付出的代價(jià)

工作人員的介紹，似乎解開(kāi)了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)加油的困惑。但另一個(gè)疑問(wèn)隨之而來(lái)：這種改裝是否會(huì)對(duì)車(chē)輛安全造成影響?

與其他增程式車(chē)輛不同的是，“鐵球電能”輕增程設(shè)備是在原有純電動(dòng)車(chē)型上改裝而成。記者在采訪中獲悉，如果消費(fèi)者花費(fèi)3.25萬(wàn)元及以上，便可享受更高級(jí)別的車(chē)型定制化服務(wù)，會(huì)有工作人員根據(jù)車(chē)輛型號(hào)和消費(fèi)者喜好在后備廂加裝一個(gè)定制化“充電寶”。

長(zhǎng)期關(guān)注新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車(chē)輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，按照常理，消費(fèi)者在純電動(dòng)車(chē)型上自行安裝增程式設(shè)備是不被允許的，這相當(dāng)于改變了車(chē)輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)，尤其是車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)形式。雖然商家宣稱(chēng)采用純正弦波充電，不損害汽車(chē)電池，但后裝的增程式設(shè)備發(fā)電功率很難時(shí)刻跟車(chē)輛隨動(dòng)，如果不能，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)而放電時(shí)而過(guò)充狀態(tài)，這種做法存在安全隱患。

“一旦車(chē)輛動(dòng)力電池充滿(mǎn)，富余的功率仍然會(huì)往電池內(nèi)充，但純電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)研發(fā)時(shí)沒(méi)有考慮接口的因素，所以對(duì)動(dòng)力電池健康程度肯定會(huì)有影響。”孫立清解釋道。

在日常使用過(guò)程中，使用廠家認(rèn)可或提供的充電設(shè)備為新能源車(chē)充電，可以有效保護(hù)動(dòng)力電池的健康。而“鐵球電能”輕增程設(shè)備并不在車(chē)企官方授權(quán)的名單之列。

孫立清透露，市場(chǎng)上第三方廠家在沒(méi)有和汽車(chē)企業(yè)信息溝通的情況下，貿(mào)然為車(chē)輛充電，這種方式不可能和車(chē)載動(dòng)力電池相匹配。一旦在使用過(guò)程中動(dòng)力電池發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)又因協(xié)議不匹配無(wú)法及時(shí)接收到信號(hào)，此時(shí)繼續(xù)為車(chē)輛充電則容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)紛紛推出一定年限或行駛里程的整車(chē)質(zhì)保政策，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)用車(chē)生活的需求。然而，記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，多家汽車(chē)企業(yè)表示：“若消費(fèi)者因自行安裝增程式設(shè)備造成車(chē)輛動(dòng)力電池?fù)p壞或整車(chē)故障，屬人為原因，不在政策保護(hù)的范圍內(nèi)。”

孫立清建議，如果消費(fèi)市場(chǎng)確實(shí)存在客觀需求，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該及時(shí)洞察這種需求變化，主動(dòng)向消費(fèi)市場(chǎng)提供官方認(rèn)可的增程方案，為消費(fèi)者提供到指定地點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備的選擇。

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